EAGLES - HarlistasCali

Trofeo Harley-Davidson XR1200, atípico campeonato británico con sabor añejo

2012-01-30T11:50:00.004-05:00

Hablaba hace unos días con Treboldos por Twitter del gran Jeremy McWilliam

s, sobre donde estaría ahora un piloto que este año habrá cumplido ya nada más y nada menos que 48 años. La cuestión es que el piloto británico salía a la escena pues confirmaba su participación en la próxima edición de la North West 200 dando sin duda un punto más de interés a tan magnífica prueba. Ante la duda quise recordar que Jeremy no está desentrenado o en baja forma ni mucho menos. De hecho la última noticia que tuvimos suya era sobre la participación en una de las carreras del AMA de la categoría Harley Davidson XR1200. Entonces apuntamos que él ya poseía un título con este tipo de motos; el trofeo Harley Davidson XR1200 que se corre de forma paralela al British Superbikes. Llegados a este punto resultó realmente sorprendente investigar un poco más sobre este trofeo y el toque vintage o clásico que inunda cada esquina del mismo. Siete de los mejores circuitos británicos se turnan en el calendario para albergar nueve carreras; corriendo por partida doble en Brands Hatch y Knockhill. Escenarios que aseguran espectáculo puro y duro y que llevan años sin sufrir grandes modificaciones de modo que por momentos parezca que viajamos en el tiempo. Como es lógico, la máquina que se utiliza es la Harley Davidson XR1200X, una moto que en principio no parecía estar hecha para devorar circuitos pero que ha demostrado ser muy capaz. Ésta recibe únicamente dos modificaciones mecánicas: un kit de carreras firmado por Harris Performance y un completo sistema de escape Termingoni. Con ello se consigue promocionar el modelo de serie, abaratar costes y dejar un margen de maniobra a los equipos y pilotos para demostrar sus dotes. Y es que ésta XR1200 “de competición” cuesta menos de 15.500 euros a los que habría que sumar 2200 euros por la inscripción. Además los organizadores, que son los mismos que llevan el BSB, han asegurado un precio máximo de no más de 2900 euros para las gomas Dunlop de toda una temporada. Es decir, que podemos correr todo un campeonato por unos 20.600 euros, aunque hay que tener en cuenta otro tipo de gastos: transporte, alojamiento etc… ¿Qué lo hace interesante? Carreras agradables, atípicas y en trazados donde han corrido grandes leyendas. Para los más mayores puede resultar un reto más en su vida o el mejor pasatiempo, para jóvenes es un lugar donde destacar y conocer los circuitos en los que corre el nacional más increíble del mundo. Para incentivar la participación además se estipularon unos premios en metálico – que alcanzan los 60.000 euros Nació en 2010 y entonces contaron con la participación regular de Jeremy McWilliams y el wildcar de un todoterreno como Guy Martin. Una vez dado a conocer y habiendo tomado carrerilla el trofeo HD XR1200 sigue su propio camino sin grandes estrellas por medio, aunque siempre son bien recibidas. Pero en este campeonato se respira un ambiente distinto y familiar. Las motos de competición de miles y miles de euros o la presión de los sponsors brilla por su ausencia. En su defecto lo que destaca es la artesanía, la capacidad de trabajar en equipo; el buen hacer de los pilotos y mecánicos. De alguna manera Harley Davidson ha podido traer la esencia del Dirt track americano hasta los circuitos de asfalto europeos. ¿Hace cuanto no se veía a un piloto esconder la mano en las rectas? Por último, os dejamos unas imágenes con las que meterse de lleno en el papel del piloto. video platformvideo managementvideo solutionsvideo player Más información y fotos vía | HD XR1200 Trophy En Motorpasión Moto | Harley Davidson BBQ Series, conclusiones finales y galería de fotos via Motopasionmoto

Royal Enfield Continental GT, con sabor a café

2012-01-30T11:19:00.003-05:00

Cuando se menciona la marca Royal Enfield e India se sabe que ambas van de la mano y que se juega en casa. Eso mismo deben haber pensado los responsables de Royal Enfield para presentar en el Auto Expo 2012 de Nueva Delhi una café racer denominada Continental GT utilizando el motor característico de Royal Enfield de 500cc y añadiendo bastantes componentes de calidad como los amortiguadores Ohlins traseros. La estética es muy británica y no niega el origen del fabricante inglés aunque Royal Enfield se vive de maneras diferentes dependiendo de si estamos en India o en Europa. Y no solo por adaptarse a las normativas de los mercados que ha hecho que los modelos comercializados en nuestro país instalen sistemas de inyección para cumplir las normativas E3, si no por la diferente, y evidente, manera de vivir. Esta que veis en la fotografía que me ha proporcionado un amigo que acaba de venir de India es una de las Royal Enfield que podemos encontrar allí. Y no es por que no lleve Ohlins ni delicatessen por el estilo o porque contamine más que los modelos europeos. Es que simplemente las Royal Enfield se viven de otra manera en India. Los valores personales, el tiempo o las prioridades, por poner unos ejemplos, toman otro sentido en esas tierras de oriente. Recuerdo como mi amigo al venir a pedirme consejo para adquirir su primera clásica se rascaba la cabeza preguntándose porqué le aconsejaba una Triumph Bonneville y no una Royal Enfield. Después de sus frecuentes viajes a la India mi amigo ha entendido que para los más puristas una auténtica Royal Enfield debe estar en la India y no fuera para apreciar la gran magnitud de esas monturas más allá de las piezas que las componen. Nnnnnn Lo cual no quita mérito a la Royal Enfield Continental GT que nos ocupa, ¡faltaría más!. Pero motivos de exportación mandan y este modelo tan racing y cafetero será del agrado de los aficionados a la estética café racer en la vieja Europa. Vía Motopasionmoto | 2wheelsindia Video | Canal de Youtube de Odmag

El lado oscuro con la customización de Harley-Davidson para tu Forty-Eight

2012-01-25T08:56:00.001-05:00

La customización de Harley-Davidson para la XL1200X Forty-Eight comienza con un aspecto cool de vieja escuela par air calentándose paulatinamente. Terminada con lámina en rico rojo, edición limitada Color Shop Pintura Laguna y un asiento con muelle minimalista de cuero negro, esta moto no puede aguantarse las ganas de darle a un motero un paseo salvaje al lado oscuro

El asiento se encarga de añadir un toque nostálgico de aspecto bobber. Está disponible en cuero envejecido y se caracteriza por un diseño de perfil bajo que proporciona un aspecto minimalista a tu moto. El kit de instalación del asiento de muelle sujeto mediante tornillos específico de este modelo incluye todo lo que necesitas para conseguir el aspecto bobber. La Tapa Derby de la colección Dark Custom aporta un toque siniestro a la customización gracias al famoso logotipo Number One de Harley-Davidson. El diseño resultante, con un fuerte contraste, sirve de complemento a los acabados pulido y pintado del motor.

Los puños Get-A-Grip están realizados en goma texturizada para un mayor agarre, y proporcionan una conexión muy firme con los controles incluso bajo la lluvia. La superficie de goma texturizada, con tacto suave, resulta agradable tanto si usas guantes como si vas con las manos desnudas. Pensados para resaltar cualquier opción de personalización que elijas, los acabados en cromado espejo o negro brillante son el complemento ideal para tu moto de estilo clásico o moderno.

El tapón del depósito de combustible Diamond Black, de color negro mate, incorpora un logotipo Bar & Shield mecanizado y bordes moleteados que le dan un aspecto crudo y permiten sujetarlo con facilidad. El diseño hace juego con el indicador de combustible Diamond Black y es el añadido perfecto para conseguir una apariencia custom oscurecida.

La luz de freno y de marcha de montaje central llamará la atención de los que te siguen. La luz LED brillante y de rápida respuesta brilla con luz roja cuando el encendido está dado y brilla con más fuerza al aplicar los frenos. Esta lámpara de perfil bajo está diseñada para abrazar la curva del guardabarros trasero recortado y añade un toque de elegancia y a la Forty-Eight, aún cuando está parada.‪

Via DailyMotos.com

La nueva Victory Judge

2012-01-25T08:47:00.001-05:00

El pasado viernes descubrimos el nombre de la nueva creación de Victory, la moto que para la firma norteamericana supone la definición de la nueva muscle bike Made in USA. Su nombre es Judge y su inspiración clásica con reminiscencias de los coches clásicos norteamericanos de la década de los ’60 hacen de esta nueva Victory una candidata a convertirse en número uno en ventas de la marca. Via: DailyMotos.com

Francia impone una ley de alta visibilidad a las motos

2012-01-20T11:19:00.000-05:00

Nos copiaron el popular CHALECO !

Será efectiva el 1 de enero de 2013, y a partir de esa fecha todos los conductores de motos que circulen por el país vecino tendrán que vestir elementos reflectantes o de alta visibilidad de al menos 150 cm2 de superficie. Esto incluye a todas las motos o Scooter de más de 125 cc o de más de 15 kW (20,39 CV) y también afectará a todos los pasajeros de esas motos. Pensarás que, bueno, vale, eso les toca a los franceses, pero resulta que aunque seas de fuera, si circulas por sus carreteras tendrás que cumplir con esa norma además de la que obliga a que los cascos también lleven partes reflectantes. Si te para la policía y no cumples la norma te multarán con 68 euros y restarán dos puntos de tu carnet. Nunca está de más aumentar la visibilidad de los que vamos en moto, aunque seguirán habiendo de los que tras atropellarte te digan que no te habían visto. Pero una norma de este tipo en un conjunto de países como el de la actual Unión Europea tiene tan poco sentido como nuestro actual carnet A2, que sólo vale para circular p or España y nada más. Tendremos que apuntar otra marca en la columna de países que hacen la guerra por su cuenta en lo que se refiere a la legislación vial. Aunque nuestros vecinos franceses lo han hecho mejor que aquí, porque con su ley obligan a todos los que por allí circulen y si no multa al canto. Así que ya sabes, si entra en tus planes pasar por Francia a partir del año que viene tendrás que incluir en el equipaje unos cuantos reflectantes. En España, de momento nadie sabe nada de esto, pero con lo rápidos que son los legisladores españoles no sería de extrañar que nos lo impongan a mediadosde este año para equipararnos con los demás países de la Unión Europea. Vía y foto Motopasionmioto | Bikes in the fast lane

Servicio oficial de reconstrucción de motores Harley Davidson

2012-01-17T09:33:00.002-05:00

Hace unas semanas hablamos sobre cómo nos fidelizan algunas marcas a sus product

os y otras no. Hoy os traigo un ejemplo de la política que sigue Harley Davidson y que estoy seguro que va más allá del marketing de cualquier otra marca. En About.com Motorcycles han publicado una noticia en la que nos cuentan que Harley Davidson tiene un servicio de reconstrucción y actualización de motores para los usuarios de la marca. ¿Que el motor de tu moto empieza a perder el brillo de cuando la compraste? Pues no puede ser más fácil, te pasas por tu concesionario y allí lo desmontan de la moto y lo envían al cuartel general de Harley Davidson dónde le harán una revisión a fondo. Lo que quiere decir que lo desarmarán, revisarán los desgastes de todas las piezas, sustituirán las que estén fuera de medidas, lo volverán a armar y te lo devolverán para que luzca como el primer día en tu moto. Además si lo deseas y el bolsillo te alcanza podrás instalar cilindros de mayor cubicaje y alguna actualización dependiendo del modelo de motor que tengas. La lista de modelos incluye todos los motores fabricados desde 1984 hasta la actualidad, pasando por los Evolution 1340, y toda la gama de Twin Cam. A los modelos fabricados después de 1999 también se les puede instalar un kit Big Bore Screamin’ Eagle Stage 1 EFI legal para circular por la calle (en USA) Los acabados también se pueden personalizar optando por el negro-plata pulida, plata y cromo o negro y cromo. Revisando la lista de precios sólo encuentro el listado de de los acabados, que van desde los casi tres mil dólares de un motor 1340 V2 Evolution hasta algo más de cuatro mil dólares de un motor CVO de 2006. El resto de trabajos sólo dicen que los puedes financiar a través de tu concesionario. ¿Pero qué mejor que tu motor pase por las manos de los técnicos de Harley Davidson para volver a disfrutar de él? Via Motopasionmoto AbouMotorcycles  Más información | Harley Davidson USA

La choza de Chuchú.

2012-01-16T08:11:00.004-05:00

Después de un agradable zigzag por las doblecalzadas de la malla vial, subimos por las estrechas vías secundarias llenas de paisajes típicos del pie de monte vallecaucano hasta El Paraiso.

Seguimos a Santa Helena donde conocimos a Chuchú, un fotógrafo de provincia que tuvo su cuarto de hora de fama como director de fotografía de la película El sueño del Paraíso de Carlos Palau y Angela Marken, que narra la migración japonesa al Valle e inspirada por la novela La María de Jorge Isaacs. Y su choza: una mezcla de museo, anticuario y depósito de chécheres; toda una experiencia!

Almorzamos en Ginebra en el restaurante-hacienda Venecia donde la mayoría pidió sancocho de pollo. Hace años no habíamos vuelto a parar; era el sitio preferido de Allan, en el que obviamente pedía un plato sin plumas.

Esta vez nos acompañaron JuanCa & Adriana, Lucho, Mau & Nana, Pete, Pp en HD y Nando en Triumph.

El remate del día como siempre en C&W con expreso y helados.

Bonhams subasta una Norton 850 Commando de Eddie Lawson

2012-01-15T09:49:00.001-05:00

La popular casa de subastas Bonhams vuelve a protagonizar una noticia de motos con la subasta de una Norton 850 Commando, una moto que podría pasar totalmente inadvertida si no fuera porque perteneció a Eddie Lawson, quien la adquirió en 1990. La moto abandonó la fábrica de Wolverhampton a finales de 1974, y en su cuentakilómetros sólo figuran 1,126 kms, o lo que es lo mismo, casi nueva sin rodar. La propia Bonhams advierte de la necesidad de realizar una buena revisión mecánica antes de su uso. Norton 850 Commando fue presentada en el Salón de Brighton en abril de 1969, una moto que se ajustaba a las exigencias del mercado norteamericano de la época. Se baraja que el precio de subasta de esta Norton podría estar entre los 19.500 y 27.400 euros. Via Daylimotos

COLLAGE

2012-01-14T09:26:00.001-05:00

Norton Commando 961 SE, el vídeo promocional con todo el estilo revival posible

2012-01-12T11:48:00.003-05:00

The boys are back in town (Los chicos están de vuelta en la ciudad) es la acertadísima banda sonora que le han puesto a este vídeo promocional de la Norton Commando 961 SE. Y aprovechando que vamos a dedicarle un rato a verlo, dura tres minutos quince segundos, nos cuentan parte de los planes que tiene la marca británica para la temporada que viene.

Porque no solo se trata del mercado de las motos de aspecto clásico, si no de completar la gama con algún modelo más deportivo, como la Norton NRV 588 que ya apareció en el IOMTT de 2009 y que probablemente sea la base para la que participe en el Mundial de MotoGP 2012.

Atendiendo al vídeo me he dado cuenta de un detalle que se me había pasado por alto en las anteriores veces que hemos comentado sobre esta renacida Norton Commando 961 SE. ¿Os habéis fijado de lo aparatosos y extraños que son los codos de escape? Parece que sean unas defensas de esas que se instalan algunos a los que no les importa nada la imagen mientras vayan seguros. Y creo que serán un punto flaco en caso de caída. Más que nada porque si aplastas un codo de escape te va a costar dios y ayuda volver a casa por tus propios medios, y hablo con conocimiento de causa.

Pero dejémonos de elucubraciones y veamos el vídeo que nos han preparado sobre la Norton Commando 961 SE

http://www.youtube.com/watch?v=OZBkjT8N3VM&feature=player_embedded

Via Motopasionmoto

2012 Indian Chief Dark Horse’

2012-01-12T11:32:00.003-05:00

The Thunder Black Smoke (matte) paint flattens the Chief Dark Horse while the colored headdress tank design stands out from a distance. Smoke Black (matte) rims with blackwall tires give the Chief Dark Horse an old-school feel. Blacked-out engine and chassis make this Chief Dark Horse live up to its name. Solo black seat features fringe, double stitching and rich thick leather. Colors: Thunder Black Smoke w/colored headdress. Accessories: The high quality of Indian Motorcycles is complemented by an extensive offering of factory accessories to individualize the three models offered for 2012. Deep and rich chromed accessories are contrasted with distressed leather seats and saddlebags to provide just the right look that is uniquely Indian.

NEW BEGINNINGS FOR 2012 With the purchase of Indian Motorcycle by Polaris Industries in April 2011, America’s First Motorcycle will benefit from one of the world’s leading engineering companies. For the first model year under this new stewardship, the inaugural motorcycles will be numbered to 110 – signifying the years since the Indian Motorcycle brand was born. These numbered motorcycles will be highly collectable with badges and certificates authenticating the historical significance of the first production run of bikes under Polaris ownership. Still hand built with the highest craftsmanship… Still using the highest quality materials… Still unique design elements… Still exclusive… Still Indian Motorcycle.

2012 Victory Hard-Ball Features and Benefits

2012-01-12T11:21:00.001-05:00

106 Cubic-Inch Freedom V-Twin At the heart of Hard-Ball sits the Freedom V-Twin power plant, expertly balanced for perfectly controlled explosions that deliver 97 horsepower and 109 ft. lbs. of hole shot torque. Maestro of the motorcycle world, it's what keeps man, machine and highway working together in perfect harmony.  6-Speed Overdrive Transmission The highest performing transmission on the road receives the power generated by the massive V-Twin and seamlessly turns it into something you can use. Neutral Selection Assist and helical-cut gears ensure every shift is as quiet and smooth as the one before.  Ape-Hanger Handlebars Make a statement with two fists in the air. These blacked-out apes are what give the Hard-Ball its signature profile. Feel a little less simian? Pull 'em down low for a more relaxed, but no less intimidating riding position.  18-Inch Laced Wheels Old-school lace design with a red tire stripe. A style that sets the stage and informs the world what riding is still all about. Throw a leg over a Victory Hard-Ball. Wherever you want to go from here, these wheels will take you.  Red Pinstriping Paint Finish Custom style never came so dark. The Victory Hard-Ball and its custom pinstriping design lets everyone know that this bike is built to cross the line.  Hard Bagger Storage 21 gallons of hard bag storage allows you to hit the road for as long as you want. You'll have plenty of cargo space for yourself and another rider's carry on if you choose to leave the solo gig behind.  ABS Brakes Standard on the Hard-Ball, the Victory Anti-Lock Brake System doesn't discriminate between dry, wet or rock-strewn pavement. ABS is not for sissies, it's allowing you and your Hard-Ball to own the road more than anyone else. No matter the conditions, ABS monitors what the wheel is doing and gives you consistent, smooth braking from the handlebar lever down to the rubber on the road.

WIKANGO detecta radares móviles

2012-01-11T10:49:00.002-05:00

http://www.youtube.com/watch?v=JoT49Ey-4QA

Ahora, los usuarios de un iPhone están más cerca de pagar menos multas gracias a Wikango, un Software gratuito que avisa de los radares FIJOS Y MOVILES. Para evitar pasar por caja de la DGT se han inventado inhibidores y detectores de radar, cuyo uso ha sido prohibido . Son artilugios que detectan por ondas la presencia de un chivato en las inmediaciones que pueda revelar la velocidad del vehículo, con la posterior sanción de los agentes de tráfico, ya sea la retirada de puntos, sanción económica o ambas.

Sin embargo, existe una variedad de detectores de radares que son perfectamente legales. Son los llamados avisadores. Wikango es uno de ellos. Esta aplicación gratuita puede adquirirse desde la AppStore y su funcionamiento es muy sencillo. Consiste en una base de datos que indexa la situación de todos los radares que la DGT tiene situados a lo largo y ancho de la carreteras españolas, incluidos los RADARES MOVILES que todos los usuarios de Wikango detecten e informen de ellos en tiempo real con solo tocar la pantalla del iphone al ver uno en la carretera.

Lo que hace Wikango es detectar la posición de nuestro vehículo por GPS, y cuando comprueba que nos aproximamos a uno de los radares nos advierte de su situación incluyendo los radares móviles si tenemos una conexión a internet

Fuente: http://emejota.com/639/wikango-detecta-radares-moviles/#ixzz1jAIngPC4

Paseo de Reyes

2012-01-09T08:49:00.018-05:00

A nuestro ya tradicional paseo de reyes asistimos trece motos como sigue: once HD: Andrés & Martín; Felipe; Hernando; Lucho; Manolo; ManuelH & Gloria; Mau & Nana; Nata & Dani; Pierre; Pp; Tico & Sandra; en GS, Miguel; y en VStrom, Polo & Patty. En el carro nos acompañó Tato.

Con un tiempo espectacular pronosticado con el 60% de sol, fuimos al Roble (el original), donde almorzamos las especialidades cuyabras.

Nueve volvimos a Cali en iguales condiciones de clima para un total de 265 millas con tráfico moderado, rematando el día en crepes & waffles con un buen café y helados.

El pronóstico del 40% de lluvia parece que se la chuparon enterito los cuatro compañeros que resolvieron ir a quedarse a Salento y volver el lunes a casa.

Las novedades positivas de este paseo fueron: Pierre volvió a rodar, igualmente MiguelT; Hernando ya de nuevo vive en Cali y se reintegró a EAGLES; por primera vez salió con el grupo Felipe y después de su delicada intervención volvió a montar ManuelH.

En horabuena !

Headbanger High Flyin’ Road, Rock & R

2012-01-05T09:56:00.005-05:00

Es la Headbanger más agresiva y más custom racer de la gama, la High Flyin’. Una moto que, pese a que ha sido concebida para regalar sensaciones a alta o baja velocidad, no puede camuflar un lado muy deportivo. El asiento, el manillar y los mandos avanzados obligan al piloto a adoptar una posición que yo llamaría… ¡Rock’n’Roll! ( Texto y fotos: Álvaro Cabezas Atienza) Está claro que el modelo High Flyin’ va dirigido al apasionado de las V-Twins que desea una custom con todas sus letras pero que, por otro lado, no tenga que renunciar a un cierto carácter deportivo. Y la verdad es que el equipo de Headbanger Motorcycles ha conseguido realizar una configuración con actitud y belleza, un fiable y refinado dragster de calle. Pequeños cambios la diferencian del resto de sus hermanas de gama y le dan su toque personal. Las llantas son negras y sus radios son de tamaño XXL, la delantera es de 21 pulgadas y la trasera de 18”, la horquilla, para la ocasión, es telescópica de 41 milímetros con tijas mid-glide, muy deportivo, las pinzas de freno son Performance Machine, el depósito es de estilo Sportster de 9 litros de capacidad, el manillar drag bar negro, el piloto “Old School”… Y es que aunque se utilice en todos los modelos un chasis estilo Softail, el resto de los componentes define cada uno de ellos pudiendo elegir, además y a modo de recordatorio, varias motorizaciones de reconocidas compañías como RevTech, TP Engineering y, como en este caso, S&S. Ciertamente, conocer la procedencia de las partes es un hecho innegablemente tranquilizador y habla por si solo del producto final. En esta ocasión, la Headbanger Flyin’ que pudimos probar incorporaba un S&S que, francamente, no pude llegar a sacarle partido. El tramo de curvas que pudimos realizar y rodar por las calles de Lloret de Mar no me dieron el espacio suficiente para notar de verdad su conducta a altas velocidades, ni tan siquiera la de la máquina, aunque también digo que me encantó. Su conducta es muy noble. Su llanta de veintiún pulgadas calza un neumático ancho que le da estabilidad a su ligera horquilla dirigida por un cómodo manillar recto. ¡Callejear se hace muy divertido! Contamos con pinzas de cuatro pistones Performance Machine tanto en la parte delantera como en la trasera para detener la High Flyin’, jugar con ella y sacarle el máximo partido. Sobre el manillar, en medio de las dos torres, un velocímetro mini digital nos dicta la información con claridad. El asiento “solo” amortiguado ofrece comodidad y look, y sitúa al piloto en una posición y altura idónea para su conducción. No cabe duda de que el guardabarros trasero solidario al basculante huele a Vintage, a un estilo Vintage que, sin embargo, calza un neumático deportivo de 180 milímetros de anchura. ¡Tradición y actualidad a nuestro servicio! Su decoración, sencilla pero estudiada, fusiona colores lisos como el blanco y el gris, con grafismos y pinstripin en azules y grises y combinados filetes y contrastan con el chasis y demás partes que han recibido intencionadamente un acabado negro. ¡Resulta un verdadero capricho funcional, una custom de verdad, un bike-show asequible que no pierde su corona ni tan siquiera en esta versión y que hará que te sientas verdaderamente Rock’n’Roll! Vía DailyMotos

Guia de como montar en grupo (Motorcycle Safety Foundation)

2012-01-02T09:28:00.000-05:00

http://www.youtube.com/watch?v=erpkyD7SMfw

LA FRASE

2012-01-01T08:49:00.000-05:00

Los motociclistas somos iguales; los Harlistas somos mas iguales; los Eagles mucho mas iguales.

LA UNION

2011-12-05T09:19:00.001-05:00

En Ricaurte, donde el bobo del pueblo dijo que de esto tanto y tan bueno no dan (G.A. Gardeazabal en El Divino), nos cayo una lluviecita espanta-flojos, el resto de los otros 300 kms: veranillo puro.

La sierra en Altamar, como siempre y como todo lo que nos ofrecen: espectacular !

Fuimos y volvimos por la Panorama que además de su acostumbrada belleza nos expuso que la naturaleza recobra lo suyo: las madreviejas llenas de agua y el Cauca a rebosar; que pena por los finqueros del área.

Rodamos Nando y Pp & Claudia.

MALOCA de los Vientos

2011-11-27T09:33:00.002-05:00

Conocimos un bellísimo paraje de la cordillera central, un poco mas debajo de donde salen los parapentistas y con una vista espectacular que al rato se perdió por cuenta de un buen aguacero.

Despues de una rica trucha pasamos por Sta Helena para rematar la tarde con un café y helados en Small-Center.

Salimos Manolo, Mau & Nana, Polo y Pp.

ARMENIA

2011-11-21T09:20:00.005-05:00

El sabado en la Cabaña, donde concurrimos doce EAGLES, surgio la idea de aprovechar el veranillo que estaba haciendo y salir a pasear el domingo.

El domingo salimos: Andrés & Martin, Lucho, Mau & Nana, Nando, Nata, Pepe, Peter y Polo & Patty, a almorzar a Armenia en La Fogata que como hace mas de veinte años siempre nos atienden de una manera muy especial.

De vuelta y pasando por La Tebaida, disfrutamos de una versión light del diluvio universal; después de 400 km aprox. llegamos sanos y salvos a Cali.

El capi Álvaro no salió y Peter se devolvió por MOTEC.

Reunion de los SABADOS

2011-11-19T09:42:00.004-05:00

Finalmente un sábado sin lluvia, concurrieron nueve motos a la Cabaña: Andrés, Lucho, Mau, Nata, Polo, Pp, Rafa, Tico, WillieG y tres en carro: los mellizos y José.

Una avanzada investigó los chorizos del 34, donde el español, que resultaron magníficos.

Encuentro PEREIRA

2011-10-21T08:49:00.006-05:00

Acompañados de Tur, nuestro hermano de Bogota, estabamos Mau & Nana, Peter & Nidia, Polo y el jolgorio no paro a pesar del agua.

Km 18 y Lobo

2011-10-10T08:39:00.004-05:00

Salimos ocho HD; Andres & Martin, Ilan, JuanCa & Adriana, Lucho, Manolo, Nata, Polo y Pp. Por cuenta del problema en la via al mar, rodamos casi solos hasta la Fonda Paisa en Loboguerrero a almorzar. Para el postre y café subimos a La Cabaña donde nos esperaban Hernando, Jose y Tico con sus familias. Al rato llego Peter & Nidia trayendo al accidentado Mau & Nana.

POPAYAN, Festival Gourmet

2011-09-05T10:13:00.000-05:00

Salimos a degustar de las delicias culinarias de Popayan: Ilan, Mau & Nana, Pp y Tiko en HD y en su camioneta el pajaro y la pajarita.

La WMF83 saco la mano pero igualmente disfrutamos el paseo.

Nuestra delegacion en los 15 años

2011-08-17T13:19:00.002-05:00

Unico casco abatible con 5 estrellas en el test estatal del Reino Unido

2011-05-02T09:13:00.003-05:00

Fuente: http://sharp.direct.gov.uk

CABERG KONDA (reemplaza al Trip)

http://www.youtube.com/watch?v=8pvfk0aM1Y0

La Union, museo Rayo

2011-03-07T08:53:00.001-05:00

Esta vez ademas de disfrutar la ruta con tres aguaceros y el rico almuerzo marino, nos dimos el gusto de visitar el Museo Rayo.
Rodamos en HD Andres & H & Gloria, MaClaudia, Mau & Monica y Peter & Nidia.

Reconocimiento & Saludo por nuestros 30 años

2010-02-13T17:37:00.001-05:00

HARLEY DAVIDSON COLOMBIA (HD) Y HARLEY OWNERS GROUP (HOG) enviaron con nuestro “embajador” en Bogotá, Hernando, una placa de saludo y reconocimiento.
Reciben la placa Andrés, Cuca, José, Nando y Pepe.

A Andrés de HD y Chucho de HOG, gracias por el detalle que apreciamos sobremanera.

Publicidad: Motoservicio ASTURIAS

2009-10-28T10:31:00.001-05:00

AVENIDA 6 AN 24AN-50 BARRIO SANTA MONICA (norte)

Publicidad: EXTREME MOTOR

2009-10-26T12:16:00.006-05:00

Cr 1 a # 17-32 (a dos locales de Mamagay)

Tel. 880 1184

NORMAS MOTOCICLISTA

2009-10-25T12:17:00.001-05:00

Toda la normatividad tanto municipal com o nacional al final de este blog.

MOTOS / Fotos por Elisa y Diego

2007-05-14T11:11:00.000-05:00

NUNCA LOS OLVIDAREMOS

2007-05-13T18:00:00.001-05:00

No queremos dejar pasar nuestro 30 aniversario sin recordar a los EAGLES que se nos adelantaron ! Allan, Carmen, Hugo, Mongo, Ramón, Remy, Rodri.

Allan (Fatboy)

2007-05-12T12:15:00.002-05:00

Ver saludos al final

Álvaro

2007-05-11T11:15:00.000-05:00

Andrés (Fatboy)

2007-05-10T08:26:00.001-05:00

Bobby

2007-05-06T08:20:00.000-05:00

Gracias Pope

Braulio

2007-05-05T11:14:00.000-05:00

"Cachorro"

2007-05-04T10:55:00.000-05:00

"Capi" Álvaro (Dyna Wide Glide 97)

2007-05-03T11:11:00.002-05:00

Carlos Alberto

2007-05-02T10:54:00.000-05:00

"Cuca" (Low Rider Custom)

2007-05-01T08:31:00.001-05:00

Eduardo

2007-04-21T10:49:00.000-05:00

Fritz (Fatboy)

2007-04-20T11:12:00.001-05:00

George (Sportster 883)

2007-04-15T10:17:00.002-05:00

Hernando

2007-04-11T09:52:00.000-05:00

Jaime

2007-04-05T10:57:00.001-05:00

"Jóge"

2007-04-04T10:47:00.000-05:00

(HD, Softail custom, 1991)

En Marruecos 2007

Norton Commando 850

José

2007-04-03T08:25:00.000-05:00

Juan Carlos (Fatboy)

2007-04-02T09:59:00.003-05:00

90 años

Julián

2007-04-01T10:45:00.000-05:00

Lili (Sportster 883)

2007-03-22T11:01:00.001-05:00

"Lucho"

2007-03-21T08:27:00.000-05:00

Luís Fernando

2007-03-20T09:08:00.000-05:00

Manuel H

2007-03-18T08:29:00.003-05:00

"Mau" (Dyna Super Glide 1999)

2007-03-16T11:14:00.003-05:00

Michel

2007-02-03T09:54:00.001-05:00

2007, Ducati Monster en Doha (Qatar)

2006, Con HD en Toscana (Italia)

1990´s con HD XL 1000, 1981 en Cali

Mongo

2007-02-03T09:00:00.001-05:00

"Nata" (Wide Glide)

2007-02-02T10:53:00.003-05:00

Niño

2007-02-02T09:05:00.000-05:00

Perro criollo de alguna finca en el vecindario que al oir el ruido de las motos llega a nuestra mesa donde se le invita a un delicioso almuerzo de sobras y caricias. En la foto con su padre adoptivo.

"Nando" (Triumph Scrambler, 2007)

2007-02-01T09:55:00.000-05:00

"Pepe"

2007-01-22T09:58:00.000-05:00

HD Low Rider 1340

HD Sportster 12000

Norton Commando 850

Triumph Bonneville 750

Peter (Sportster 1200)

2007-01-21T11:15:00.002-05:00

Pierre (Softail)

2007-01-20T12:07:00.001-05:00

Polo (Sportster 883)

2007-01-19T09:26:00.000-05:00

Pope (XLH 1981 y XLX 1984)

2007-01-19T08:42:00.002-05:00

Ramón

2007-01-16T11:34:00.000-05:00

"Rafa"

2007-01-15T09:05:00.000-05:00

"Remy"

2007-01-13T09:59:00.000-05:00

Richard

2007-01-12T10:21:00.000-05:00

Rodrigo

2007-01-11T10:01:00.000-05:00

"Soco"

2007-01-09T09:04:00.000-05:00

"Tiko"

2007-01-08T11:12:00.001-05:00

Willie, quién siempre nos atiende espectacularmente

2007-01-08T08:52:00.001-05:00

LEY 1239 DE 2008 (julio 25)

2007-01-06T10:16:00.000-05:00

Diario Oficial No. 47.061 de 25 de julio de 2008
CONGRESO DE LA REPÚBLICA
Por medio de la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la Ley 769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones.

EL CONGRESO DE COLOMBIA DECRETA:

ARTÍCULO 1o. El artículo 106 del Código Nacional de Tránsito quedará así:
“Artículo 106. Límites de velocidad en vías urbanas y carreteras municipales. En las vías urbanas las velocidades máximas y mínimas para vehículos de servicio público o particular será determinada y debidamente señalizada por la autoridad de Tránsito competente en el distrito o municipio respectivo. En ningún caso podrá sobrepasar los 80 kilómetros por hora.
El límite de velocidad para los vehículos de servicio público, de carga y de transporte escolar, será de sesenta (60) kilómetros por hora. La velocidad en zonas escolares y en zonas residenciales será hasta de treinta (30) kilómetros por hora”.

ARTÍCULO 2o. El artículo 107 del Código Nacional de Tránsito quedará así:
“Artículo 107. Límites de velocidad en carreteras nacionales y departamentales. En las carreteras nacionales y departamentales las velocidades autorizadas para vehículos públicos o privados, serán determinadas por el Ministerio de Transporte o la Gobernación, según sea el caso teniendo en cuenta las especificaciones de la vía. En ningún caso podrá sobrepasar los 120 kilómetros por hora.
Para el servicio público, de carga y de transporte escolar el límite de velocidad en ningún caso podrá exceder los ochenta (80) kilómetros por hora.
Será obligación de las autoridades mencionadas, la debida señalización de estas restricciones.

PARÁGRAFO. La entidad encargada de fijar la velocidad máxima y mínima, en las zonas urbanas de que trata el artículo 106 y en las carreteras nacionales y departamentales de que trata este artículo, debe establecer los límites de velocidad de forma sectorizada, razonable, apropiada y coherente con el tráfico vehicular, las condiciones del medio ambiente, la infraestructura vial, el estado de las vías, visibilidad, las especificaciones de la vía, su velocidad de diseño, las características de operación de la vía”.

ARTÍCULO 3o. El artículo 96 de la Ley 769 quedará así:
“Artículo 96. Normas específicas para motocicletas, motociclos y mototriciclos. Las motocicletas se sujetarán a las siguientes normas específicas:
1. Deben transitar ocupando un carril, observando lo dispuesto en los artículos 60 y 68 del Presente Código.
2. Podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también deberá utilizar casco y la prenda reflectiva exigida para el conductor.
3. Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores, las luces direccionales. De igual forma utilizar, en todo momento, los espejos retrovisores.
4. Todo el tiempo que transiten por las vías de uso público, deberán hacerlo con las luces delanteras y traseras encendidas.
5. El conductor y el acompañante deberán portar siempre en el casco, conforme a la reglamentación que expida el Ministerio de Transporte, el número de la placa del vehículo en que se transite, con excepción de los pertenecientes a la fuerza pública, que se identificarán con el número interno asignado por la respectiva institución.
6. No se podrán transportar objetos que disminuyan la visibilidad, que incomoden al conductor o acompañante o que ofrezcan peligro para los demás usuarios de las vías.
ARTÍCULO 4o. La presente ley tiene vigencia a partir de la fecha de su promulgación.

Curso de manejo basico MSF

2007-01-05T09:46:00.000-05:00

http://www.msf-usa.org/CurriculumMaterials/BRCHandbookSpanish2009.pdf

CALI: Decreto No. 0412 de Julio de 2007 (julio 19)

2007-01-05T09:28:00.000-05:00

REPUBLICA DE COLOMBIA MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI DECRETO No. 0412 DE JULIO DE 2007. (JULIO 19) POR MEDIO DEL CUAL SE ESTABLECEN UNAS MEDIDAS CON EL FÍN DE GARANTIZAR EL ORDEN PUBLICO Y LA SEGURIDAD EN EL MUNICIPIO DE SANTIAGO DE CALI Y SE DICTAN OTRAS DISPOSICIONES. Después de los considerandos el decreto dice: D E C R E T A ARTÍCULO PRIMERO: PROHIBESE la circulación de todo tipo de motocicletas en el horario comprendido entre las 00:00 horas y las 05:00 a.m. Los días JUEVES, VIERNES, SÁBADO Y DOMINGO. PARÁGRAFO: Se exceptúa de la prohibición anterior, los funcionarios o miembros de los organismos de seguridad del estado y empresas de seguridad debidamente identificados y uniformados, Agentes de tránsito adscritos a la Secretaria de Transito y Transporte Municipal, personal de socorro en el desarrollo de sus actividades, repartidores de prensa, distribuidores de domicilios, personal de empresas que laboren por turnos; todos estos debidamente acreditados por la empresa donde conste la función que cumplen y la presentación del carne que lo identifique como miembro de la empresa. ARTÍCULO SEGUNDO: PROHIBESE la circulación de todo tipo de motocicletas con parrillero hombre mayor de catorce (14) años de edad, en la jurisdicción del Municipio de Santiago de Cali. PARÁGRAFO: Se exceptúa de la prohibición anterior los funcionarios o miembros de los organismos de seguridad del estado y empresas de seguridad debidamente identificados y uniformados, Agentes de Tránsito adscritos a la Secretaria de Transito y Transporte Municipal y personal de socorro en el desarrollo de sus actividades. ARTÍCULO TERCERO: PROHIBESE el transito de motocicletas sin placas o con placas ilegibles o placas removibles o no visibles en la jurisdicción del Municipio de Santiago de Cali. ARTÍCULO CUARTO: Todos los conductores de motocicletas, incluidos loa miembros de la fuerza pública deberán portar el casco ordenado por el Código Nacional de Transito que contenga en parte visible y reflectiva el número de la placa de la motocicleta, igualmente deberá portar el chaleco reglamentado por el mismo Código. PARÁGRAFO PRIMERO: La infracción o incumplimiento de las medidas previstas en el artículo que antecede, será sancionada con la inmovilización del vehículo por parte de las autoridades de Tránsito Municipal y/o la Policía Metropolitana de Santiago de Cali y MULTA hasta por dos (2) salarios mínimos legales mensuales vigentes, de conformidad a lo establecido por el Parágrafo Primero literal e) del numeral 2° del Artículo 91 de la ley 136 de 1994, sin perjuicio de las demás sanciones que legalmente sean procedentes. PARÁGRAFO SEGUNDO: La Policía Metropolitana y los agentes de Tránsito vigilarán el estricto cumplimiento de las medidas adoptadas. La competencia para la imposición de las sanciones a quienes conduzcan motocicletas y cualquier otra clase de vehículos que violen lo dispuesto en el presente acto administrativo. ARTICULO QUINTO: El presente Decreto rige a partir de su publicación en el boletín Oficial del Municipio de Santiago de Cali y deroga los artículos séptimo, octavo y noveno Decretos 0008 de enero 6 de 2006 y las demás normas que le sean contrarias. ARTICULO SEXTO: El presente será divulgado por la oficina de prensa de la Alcaldía de Santiago de Cali y los demás medios de comunicación de la ciudad. PUBLIQUESE Y CUMPLASE Dado en Santiago de Cali, a los diez y nueve días del mes de Junio de dos mil siete 2007. SABAS RAMIRO TAFUR Alcalde Municipio de Santiago de Cali. AL FINAL DE ESTE BLOG EL CÓDIGO NACIONAL DEL MINTRANSPORTE

CASCO (Mintransporte)

2007-01-04T09:59:00.000-05:00

Lunes, 31 de Julio de 2006 - 11:13 AM Los motociclistas son el grupo que mayor índice de accidentalidad reportan en Colombia. El aumento de motociclistas muertos o heridos se debe en gran parte al incremento en un 500% del parque automotor de motos en los últimos años y al poco respeto de las normas de tránsito por parte de ellos. Por estos motivos, la Secretaría de Tránsito Municipal, en cabeza del ingeniero Miguel Ángel Muñoz, publicará durante esta semana algunas normas y recomendaciones importantes al momento de transitar en motocicleta. Iniciamos hoy con el Casco protector: De acuerdo a la ley 769 del 2002 (Código Nacional de Tránsito) es obligatorio el uso del casco de seguridad tanto para el conductor como para el pasajero; sin embargo, muchos motociclistas desconocen los requerimientos mínimos de un buen casco protector y se apresuran al comprar uno. De acuerdo a la resolución No. 001737 del 13 de julio del 2004, expedida por el Ministerio de Transporte: ART. TERCERO.- Para la fabricación e importación de cascos de seguridad para conductores y acompañantes de motocicletas, motociclos y mototriciclos, se deben cumplir los requisitos establecidos en los numerales: 3, 4, 5, 6 y 7, especificados en la Ficha Técnica “Cascos de seguridad para Usuarios de Motocicletas y Similares” tomada de la Norma Técnica Colombiana NTC-4533. Si el casco fue fabricado bajo la norma NTC 4533, debe contener la siguiente información al interior del mismo: ·Nombre (marca) del fabricante. · País de origen del casco · Talla del casco · Designación del modelo · Numero de la norma (NTC 4533) · Fecha de producción o código del lote · Tipo de casco. Además de esta información debe observar que: La coraza del casco debe cubrir la parte superior del cráneo y prolongarse hacia abajo en los lados hasta cubrir los oídos. Los cascos pueden ser abiertos (sin protector de barbilla) o cerrados (con protector de barbilla) pero sin ser tan cerrados que obstruyan la visión periférica. En los cascos cerrados el protector de barbilla debe ser: · Resistente a pruebas de penetración · No debe generar un peligro adicional para el usuario Ningún tipo de casco es intercambiable; es decir, son diseñados para brindar protección en la actividad para la que fueron desarrollados cuidadosa y científicamente. Un casco de béisbol no es para un motociclista. i el choque es intenso, la coraza exterior y el revestimiento se deben autodestruir para desviar las fuerzas del impacto a través del material del casco, ya que mientras más energía sea reflejada o absorbida, menos energía llegara a la cabeza a causarle daños. Un buen casco debe tener un buen sistema de sujeción o amarre a la cabeza (para que no lo pierda con el viento) y deberá usarse correctamente. No es lo mismo tenerlo sobre la cabeza, que llevarlo bien puesto. Además, el casco de seguridad deberá llevar impreso en la parte posterior externa, el número de la placa asignada al vehículo, en letras y números tipo arial, reflectivas, cuyo tamaño será de 3.5 centímetros de alto y un ancho de trazo de un (1) centímetro. Si usted desea más información al respecto puede hallarla en la pagina del Ministerio de transporte a través de internet.

LEY MOTOS 769 del 6 de Agosto de 2002. (apartes pertinentes)

2007-01-04T08:20:00.000-05:00

CAPITULO V Ciclistas y motociclistas Artículo 94. Normas generales para bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos. Los conductores de bicicletas, triciclos, motocicletas, motociclos y mototriciclos, estarán sujetos a las siguientes normas: Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de (1) metro de la acera u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo. Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente, y siempre que la visibilidad sea escasa. Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro. No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario. No deben transitas sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban. Deben conducir en las vías públicas permitidas o, donde existan, en aquellas especialmente diseñadas para ello. Deben respetar las señales, normas de tránsito y límites de velocidad. No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por sus respectivos carriles. Siempre utilizarán el carril libre la izquierda del vehículo a sobrepasar. Deben usar las señales manuales detalladas en el artículo 69 de este código. Los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán utilizar casco de seguridad, de acuerdo como fije el Ministerio de Transporte. La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la inmovilización del vehículo. Artículo 95. Normas específicas para bicicletas y triciclos (no aplica) Artículo 96. Normas específicas para motocicletas, motociclos y mototriciclos. Las motocicletas se sujetarán a las siguientes normas específicas: Podrán llevar un acompañante en su vehículo, el cual también deberá utilizar casco y elementos de seguridad. Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores, las luces direccionales. Cuando transiten por las vías de uso público deberán hacerlo con las luces delanteras y traseras encendidas. El conductor deberá portar siempre chaleco reflectivo identificado con el número de la placa del vehículo en que transite. CAPITULO VI (no aplica)

La muerte de Rodri y Pacho impunes.

2007-01-02T10:55:00.000-05:00

Estimada Sory, Estimados Jorge y Pepe, No tenemos palabras para agradecerles toda esta paciencia y tiempo que han esperado. Este año despues casi 8 años, nos comunicaron que no habia nada que hacer con el juicio, en contra el conductor. No ha sido facil asimilar la noticia. Dejando eso de lado, mucho les agradeceriamos si ustedes se quedaran con los restos, sea dicho, repuestos que se puedan rescatar de la moto de nuestro querido padre para su utilizacion y asi solucionariamos el problema del espacio. Un especial saludo de parte de todos nosotros, Muchas gracias por su apoyo en todo este tiempo, Familia Rojas, Martín Rojas Straessle Bärengasse 16 8001 Zürich Suiza Hola Martin: que triste noticia lo del fallo. desafortunadamente en nuestro pais no hay justicia. algo parecido nos pasó con nuestro hermano Paco en usa, el tipo que causó su muerte, andaba en un carro prestado, no lo tenian asegurado y le acababan de dar la licencia. un cubano sin dinero. saludos a tu madre un fuerte abraso para ti y tu hermana. Vamos a ver que hacemos con lo de la moto gracias ________________________________Sory Con

VIAJE AL INFIERNO

2007-01-01T09:40:00.003-05:00

La puerta de la salvación de JKT. Los secuestrados del Kilómetro 18 de Cali sufrieron penalidades inhumanas antes de su liberación. SEMANA revela los detalles de la peor derrota militar del ELN.

ACTUALIDAD : NACION

Horas antes de morir el ingeniero electrónico Alejandro Henao Botero, de 41 años, cayó de rodillas entre la maleza, bañado en fango, con la ropa hecha jirones, miró la pequeña foto en la que le sonreían su esposa, Lourdes Mesa, y sus dos hijos de 6 y 4 años y les dijo: "Perdón". 'Diego', el guerrillero que estaba a su lado, levantó al cielo su fusil R-15, sintió la lluvia caer sobre su rostro imberbe y le rogó: "Por favor no se nos muera". Corría el jueves 26 de octubre y era demasiado tarde porque a Henao las ganas de vivir se le habían agotado. La vida de este hombre, uno de los pocos expertos colombianos en sistemas de cableados estructurales, devorador de libros, amante del ajedrez y de los computadores, se extinguía porque, según su esposa, la ingeniera civil Lourdes Mesa, no pudo aceptar jamás la privación de su libertad. "Pobre gente. Si a mí me llegara a pasar algo yo me moriría". Eso le había dicho al enterarse del secuestro de los feligreses de La María meses atrás. Henao había resbalado en el corazón de Los Farallones, una cadena montañosa de selva húmeda tropical, y se había hecho una profunda herida en un pie. En dos semanas la llaga se le gangrenó, le alcanzó el tobillo y le subió hasta la mitad de la pierna. "Sí, la herida era maluca pero lo malo eran sus pocas ganas de vivir", recuerda 'Diego'. La víctima había tomado una decisión definitiva.

Peces en el agua

El día del secuestro, el 17 de septiembre, cuando el comandante de la Fuerza de Despliegue Rápido del Ejército Nacional, general Carlos Alberto Fracica, recibió la orden de desplazarse allí, advirtió a sus soldados las dificultades de la tarea. Debían saber que desde hace varios años los guerrilleros del ELN se mueven entre Los Farallones como pez en el agua. Al fin y al cabo ya lo habían demostrado en el caso de La María. Como dijo 'Diego', "en esa operación tomamos los retenidos, corrimos por entre la montaña durante cinco días y nos les perdimos". Eso no podía volver a pasar. Por eso el general Luis Ernesto Canal Albán, comandante de la Tercera Brigada, recuerda que se hizo una promesa: "No vamos a descansar hasta dar con ellos". En un abrir y cerrar de ojos de la III Brigada salieron por tierra y aire 17 compañías, cada una con 85 hombres. Siguieron sus huellas, encontraron sus cambuches, coparon los sitios donde guardaban los alimentos, las armas, y finalmente los cercaron mientras se preparaban para una operación de rescate. Fracica sabía que sus hombres tenían a tiro de fusil a los guerrilleros pero no se atrevían a atacarlos porque se percataron de que éstos habían vestido a sus víctimas con ropas de color verde militar para confundirlos. Fue la primera vez en mucho tiempo que el general Fracica dudó sobre qué hacer. El zumbido de los helicópteros

Entre tanto secuestrados y secuestradores sentían al Ejército en la nuca. Al principio fue el lejano zumbido de los helicópteros, luego el eco de las órdenes, después el fuego de los combates. En los primeros días 'Julián' y 'Carlos Segundo', o 'Caliche', los dos comandantes guerrilleros que habían ejecutado la operación, impusieron un régimen severo: siempre hacia adelante, sólo se paraba para comer y para dormir sólo tres horas. A ese ritmo alcanzaron los picos de la cordillera, donde en las noches se sienten dos grados centígrados de temperatura y en los que la lluvia es una eterna compañía. "La ropa se nos mojó, nunca nos pudimos cambiar, jamás nos pudimos bañar, dormíamos mojados pero lo hacíamos de físico cansancio", recuerda la secuestrada Adriana María Serrano. La carrera seguía entre esa selva húmeda repleta tanto de guaduas, gualandayes, písamos y guamos como de las peores plagas: pitos, zancudos, mosquitos, serpientes.

Con el pasar de los días dos cosas empezaron a marcar las diferencias con el caso de La María. Primero, la ausencia de 'El Viejo', un hombre calmo, con estudios y gran capacidad para negociar, comandante titular del frente 'José María Becerra', y quien el día del secuestro estaba en el sur de Bolívar en una reunión del Comité Central relacionada con su poder ascendiente en el ELN producto, precisamente, de los secuestros masivos. En segundo lugar, la presencia del general Fracica, un hombre de respuestas rápidas, macizo y tropero por excelencia, quien los perseguía sin darles la menor ventaja. Los responsables 'Julián' y 'Carlos Segundo', los líderes del ELN en Los Farallones, con poca experiencia política y con la convicción profunda de que las cosas se cambian a punta de fusil, empujaban a sus víctimas con amenazas de fusilarlos. "Pues sí, son bastante atravesados, producto de esta guerra", asegura 'Diego'. Ambos fueron perdiendo la calma. "Huíamos hacia adelante, presentíamos que por allí estaba el Ejército, entonces cogíamos hacia la izquierda, luego volvíamos a la derecha", recuerda Nelson David Acosta Tombe, 19 años, un guerrillero menudo y ágil que cubría la retaguardia. La rutina era igual al amanecer: se despertaban con el ruido de los helicópteros, luego oían las voces de los militares siguiéndolos, los combates, la lluvia, mientras los guerrilleros abrían trocha por entre el monte y sorteaban los abismos agarrándose de los bejucos.

Un día de la primera semana de octubre el médico Miguel Alberto Nassif, un brillante cardiólogo de 35 años, se agarró de la raíz de un árbol que cedió, cayó y un palo se le incrustó en el escroto. Como la infección lo devoraba los guerrilleros lo abandonaron. Sólo fue encontrado por el Ejército el 10 de octubre. "Parecía como un cuadro de San Sebastián", dijo un colega suyo que trató infructuosamente de salvarlo en Cali. A los 30 días del secuestro a los guerrilleros se les acabó la gasolina de un pequeño generador que alimentaba su radio HF de banda 'corrida'. El aislamiento aumentó la tensión. 'Julián' sabía que el tiempo apremiaba y salió varias veces para llamar a las familias.

Probó con la del comerciante Carlos Alberto García pero se encontró en cinco ocasiones con la negativa: "No vamos a pagar un peso, no negociamos con bandidos", contestó Juan Manuel García, hermano de la víctima. 'Julián' le argumentó que tenía una úlcera reventada: "Entonces suéltenlo. ¿Dónde están sus ideales. ¿No se da cuenta que están matando a mi hermano torturándolo?". 'Carlos Segundo' discutió con su víctima. "No lo voy a liberar", recuerda Acosta Tombe que su líder le gritó al herido. El comerciante murió. A diferencia del médico Nassif, a quien vieron por última vez con vida, García murió frente a todos. Su deceso produjo lágrimas entre los secuestrados y perplejidad entre los guerrilleros porque sus comandantes les habían dicho que en una operación como esta la vida de los retenidos era responsabilidad de ellos. "Habíamos fallado", recuerda el joven guerrillero. No hubo tiempo ni siquiera para sepultarlo.

Dormir en el río Los guerrilleros, expertos en el agua, habían atravesado ya el río Anchicayá, las quebradas San Pablo y Soledad y se aprestaban a atravesar el río Naya para pasar al departamento del Cauca. Es decir, que en 40 días habían hecho 170 kilómetros. A pie y entre la selva. Pero para el día de la muerte de García el Ejército ya había trazado un círculo sobre los guerrilleros y les había bloqueado todas las vías de escape. No había un camino, una trocha, un sendero en el que no hubiera un soldado. Una noche el profesor de sistemas Gonzalo Chica Arias, de 43 años, rodó a un río y se rompió varias costillas. Sin fuerzas para levantarse, sentía cómo las aguas subían de nivel a su alrededor. Como pudo se quitó el cinturón, se amarró de los brazos a una piedra y así pasó la noche. A pesar de todo durmió lo suficiente para recobrar algunas fuerzas para seguir la mañana siguiente. La comida se acabó. No había tiempo para cocinar. Recurrieron primero al arroz y al maíz crudo y luego a raíces que arrancaban de la tierra. Exprimieron el musgo de la montaña para beber agua. "Lo importante era masticar algo", dice uno de ellos. Las penalidades eran para todos. El arroz crudo con sal le partió un diente al guerrillero Acosta Tombe. Cada adversidad era superada por otra mayor. Una adolescente guerrillera resbaló. Se rompió una pierna y los dientes. Era de noche y ella gritaba porque las aguas amenazaban con llevársela. Acosta Tombe bajó en su ayuda. "Hubiera sido fatal porque se habría estrellado contra las piedras", recuerda. En ese momento comenzó a pensar en la derrota. No había más fuerzas.

A tiro de fusil En el otro lado el general Fracica ya había hecho sus cálculos con la noticia que le trajo uno de sus hombres una mañana: "Los tenemos a tiro de fusil". Fracica, un hombre de una sola pieza, tenía la opción de acabar militarmente con todo un frente, hecho que en la historia del ELN sólo era comparable al histórico Anorí, pero podía lastimar a los rehenes. Ante esa posibilidad esperó una orden superior. La muerte de Henao fue decisiva para 'Diego' y 'Acosta Tombe'. Los jóvenes guerrilleros decidieron también ponerle punto final a su acción. Mientras 'Diego' inició el camino en contravía y se encontró con los soldados, 'Acosta Tombe' se sentó a llorar sobre su fusil R-15 en el solar de una casa campesina. Allí lo encontraron los soldados y lo subieron al helicóptero. "Era la primera vez que montaba en un aparato de esos. No tuve miedo. Qué miedo iba a tener si acababa de salir del infierno". 'Diego' y 'Acosta Tombe' fueron dos de los 25 guerrilleros que se rindieron o fueron capturados. Con la muerte de otros 15, sólo quedaba la mitad del frente 'José María Becerra'. Era el sábado 28 de octubre, día previo a las elecciones.

Al día siguiente el presidente Andrés Pastrana, luego de votar, se excluyó casi por completo a hablar con el alto comisionado para la Paz Camilo Gómez. La negociación, que ya cumplía algunas horas, era a varias bandas: con los comandantes Francisco Galán y Felipe Torres, recluidos en la cárcel de Itagüí; y con Pablo Beltrán en las montañas de la Serranía de San Lucas. Faltaba además la reacción de 'Carlos Segundo' al que, según dicen, poco le gusta obedecer. Era una carrera contra el reloj porque la probabilidad de cometer una locura era alta. Tanto los guerrilleros como sus víctimas habían bajado en promedio 15 kilos de peso, todos tenían heridas profundas en la entrepierna porque en estos 44 días no se habían podido cambiar de ropa interior y caminaban empapados. El mando de la columna empezaba a notar fisuras, el control del grupo se perdía. Eso lo vislumbró poco antes de fugarse el joven Carlos Alberto Bernal, secuestrado hacía ocho meses con otros tres niños en Cali. Hasta su regreso nada se sabía de su paradero. Jamás informaron a su familia quién era el autor. Pero terminó marchando con la gente del Kilómetro 18, sus nuevos compañeros de cautiverio. Cuando vio que la disciplina de los guerrilleros había bajado Carlos Alberto se tiró por un barranco. La fuga acabó de romper la poca paciencia de 'Carlos Segundo'. "A quien intente fugarse le doy un tiro", advirtió a víctimas y guerrilleros. 'Oscar', un guerrillero silencioso, alzó la voz para anunciar por primera vez su desacuerdo. "Lo mató", cuenta 'Acosta Tombe'.

Llegó la negociación "Presidente, si yo no voy a esa pobre gente no la sueltan", le dijo Camilo Gómez a Andrés Pastrana. Al principio hubo dudas porque no se conocían las condiciones mentales de 'Carlos Segundo'. Pero por fin el Presidente le dio luz verde. Gómez llegó a Cali con los papeles del acuerdo y en Compañía de una comisión de socorristas, entre quienes estaban los integrantes del Grupo Aéreo de Salud del Departamento de Antioquia. Fueron ellos los que penetraron a la inhóspita zona con apenas algunas señas. Era como buscar una aguja en un pajar. Por fin hallaron el sitio indicado pero era imposible que aterrizara un helicóptero. Uno de los copilotos, médico de profesión, saltó de la nave y con sus propias manos improvisó una pista. Allí llegó también el general Fracica y vio por primera vez a la columna que había perseguido durante 44 días. Gómez le explicó el acuerdo al que habían llegado con la dirigencia guerrillera. Sus efectivos entregarían a los rehenes y el gobierno les daría 100 horas para huir por la selva.

Fracica dio la vuelta y ordenó regresar a los cuarteles. Pero Gómez lo invitó a que se sumara al grupo de socorristas. Para cumplir con las normas internaciones, porque se trataba de una nave de la Cruz Roja Internacional, el general se quitó su revólver y subió al helicóptero desarmado. El encuentro fue tenso. 'Carlos Segundo' le dijo de inmediato a Camilo Gómez que habían llegado tarde. "Ya se murió otro". Luego trató de cambiar las condiciones del acuerdo para buscar un repliegue de la tropa y el Comisionado presintió que buscaba un espacio para fugarse con los secuestrados. Gómez se negó. El olor de los secuestrados Luego fueron apareciendo las víctimas. "Jamás olvidaré el olor de los secuestrados", dijo un miembro de la patrulla de socorro. Todos cubrían las heridas con trapos sucios. Uno tenía la piel con llagas producidas por las hormigas. Las lágrimas y las sonrisas al ver que iban camino a la libertad eran sus únicos rasgos de vida. El general Canal quería que esas imágenes fueran registradas por los periodistas para demostrar la barbarie del ELN. Pero el gobierno se negó con el argumento de respetar el dolor de las víctimas y sus familiares. Uno a uno subieron titubeantes a los helicópteros. A uno de ellos le dio un ataque de epilepsia, otro vomitó. "Un carro, un carro", gritaron con lágrimas y risas cuando desde el aire vieron una carretera. Estaban saliendo de la selva. Los guerrilleros, escuálidos, también fueron atendidos por las comisiones humanitarias. Los que tenían más fuerzas querían sacar el aceite de los helicópteros para lubricar sus armas, que estaban estropeadas por la lluvia incesante. "Camilo, regálenos unas panelas", le suplicó 'Carlos Segundo' al Alto Comisionado antes de verlos partir. Victoria amarga

Entre tanto en Cali el general Canal repetía: "Fue una victoria amarga, fue una victoria amarga". Porque pese a que liberaron a los rehenes el acuerdo firmado permitió a los guerrilleros del ELN el tiempo suficiente para desaparecer. En la Tercera Brigada continuaba el malestar por la directiva de iniciar el repliegue. "Fue una orden directa del Presidente", comentaban los oficiales mientras aplaudían a sus hombres, quienes bajaban de las montañas. El viernes el general Canal no pudo más con su disgusto y pidió la baja. Ese día las sensaciones en la ciudad eran encontradas. Un amplio sector de la opinión veía triunfante al Ejército Nacional. "Demostró una gran capacidad ofensiva y de presión frente a los insurgentes", aseguró monseñor Isaías Duarte Cancino.

Pero, simultáneamente, en otro sector se escuchaban voces de protesta porque se hubiera interrumpido la acción. "Fue un error porque el ELN ha sido derrotado pero no aniquilado. Eso los hace más peligrosos", dijo un investigador de la Universidad del Valle. Al final la columna del ELN quedó reducida a la mitad y había crecido el rechazo a sus prácticas contra la población civil. Las víctimas, la mayoría profesionales de clase media, muchos de ellos desempleados, sólo soñaban con dormir en Cali, una ciudad recostada a un paraíso natural llamado Los Farallones. Un lugar que para ellos ahora es un recuerdo del infierno. El ELN no se hizo esperar y unos pocos días mas tarde, atacaron un pueblo indefenso como lo es Darién, Calima y mas tarde atacaron la 3era brigada en un ataque sin precedentes en el que los únicos que pagaron el pato fueron gente civil e inocente que paseaban tranquilamente por el lugar. Ese es el pago por no haberlos aniquilado cuando los tuvieron "a tiro de fusil"....

Sr. Presidente, que carajos esta usted haciendo con nosotros quienes lo elegimos???